Mi Ford autóparkolása Edge a vezető nélküli autók kétes jövőjéről?

A kezem nem érinti a kormányt. Az autó maga a parkoló. Ez egy nyugtalanító élmény, de igyekszem a technikának adni egy esélyt. Még akkor is, ha a Ford Edge 2015-ben sikeresen manőverezi magát először egy merő parkolóhelyre, csak annyit tehet, hogy megragadja az ülésedet, és gondolkodik a biztosítási levonásokról.

De mi történik, ha az Edge nem olyan sikeres? Nos, akkor meg kell szednie a vezérlést a gépből, és parkolnia kell a saját rohadt énemet. A Ford csúcstechnológiás illesztőprogram-segítő funkciói sok mindent kínálnak toto-ban, de amikor nem szállítanak, akár egy 68-as Ford Bronco-t is vezethet.

Dig it: Ha az agya keményen van csatlakoztatva hisz az ember minden gép gépésze, és a robotok törvényeket követelnek, és az emberiségnek küzdenie kell a véres végig, amikor Skynet esik a pokolba, akkor nem szívesen fogadja el a Ford és versenytársai számítógéppel vezérelt segédeszközöket. Lőj, két kézzel tanítottak a keréken. De ez?

Melissa Riofrio

Az Edge számítógépe elmondta a munkatársának, hogy helyes lenne egy szemetesbe rakni. Ne feledje, hogy még az akadályok felismerése is jelzi, hogy bajba kerül.

Az alacsony szintű kényelmetlenség valami riasztóabbá válik, amikor a Ford automatikus parkoló funkciója az Edge-et ütköző pályára teszi egy szemetesláda, motorkerékpár vagy álló fém pylon segítségével. A múlt héten a tech sajtó lélegzetelállítóan ünnepelte a vezető nélküli autók ígéretes jövőjét, de ugyanakkor felfedeztem a vezető nélküli technológia embrionális jelenetét , és nem mindig volt bizalomépítő.

De kezdjük a jó hírt. A megbízhatatlan parkoló-segítők mellett a teljesen felszerelt Ford Edge tartalmaz egy szép vezetői segédeszközt, amely reményt ad nekem. Tehát először vizsgáljuk meg ezeket a pozitív elemeket (a "Nem olyan erősített parkoló segítség" című fejezetre ugorhatunk, hogy megnézzük, mi történik, ha a kereszteződések rogue-kal járnak.)

A vak foltok tisztázása

Ajánlott MSRP $ 43,585, az Edge Titanium kölcsönadója nem jött a Ford 315 lóerős turbó V6-jával, de megkaptam a játékosan elnevezett Equipment Group 302A-t, amely tartalmaz egy Blind Spot információs rendszert, Lane Departure Warning-t, Lane Keeping Assist-et, egy elülső 180 fokos kamera, akadály érzékelők és a fent említett Enhanced Park Assist rendszer, amely robot-apokalipszis éjszakai izzadásokat eredményez.

Figyeld meg a tükör bal oldalán a borostyán LED-et. Valaki a vak helyemben van.

Nem minden ilyen technológia új a 2015-re, de új volt számomra. Napi vezetői / kutyaszállító kompromisszumom egy 2015-ös Subaru Forester XT, és a csúcstechnika vezetési segédletének története egy back-up kamerával kezdődik és végződik. A 2005-ös Lotus Elise pályaautónak még kevesebb elektronikus asszisztense van - nincs vontatásvezérlés, stabilitásszabályozás, vagy akár sebességtartó automatika (és -re kellett volna választani az elektromos ablakokat). Tehát ezek az alapvonalam. Tudja, hogy bemegy. Kiderült, hogy szeretem a Ford számos jellemzőjét, és szeretném, ha a Foresterben lennék. A Blind Spot információs rendszer egyszerű LED-ek formájában található, amelyek az Ön tükrében helyezkednek el. Amikor egy másik kocsi belép az Edge félelmetes vakhelyébe, a LED világít, és egy kicsit vizuális információt ad a kiszámíthatatlan szabad ügynökökről, akik a szomszédos sávokban rekedtek. A rendszer soha nem helyettesítheti a vállát, mielőtt megváltoztatná a sávokat, de ez egy nagyszerű értéknövelés, és többet tud tanítani a vak helyekről.

A 180 fokos elülső kamera. A bal és a jobb hash jelek túlnyomó része túlmutat az emberi látásból a vezetőülésből.

Én is elismerem a Ford 180 fokos elülső fényképezőgépét, amely szó szerint a csúcsokon és a közeli autókon keresi a kilátást a keresztforgalomban. Képzeld el, hogy merőleges parkolóhelyre támaszkodtál, és mindkét oldalon két behemótos SUV-t használsz. Hiányozva az elülső kamerát, mindig ki kell húznia, olyan óvatosan, hogy T-csontot egy közeledő kocsihoz, vagy egy gyalogoshoz ugorjon. De ha a fényképezőgép széles látószöggel van beállítva, akkor a középső konzolon lévő kijelzőn keresztül egy másik szemmel látható. Az ehhez hasonló technikának minden autóban szabványosnak kell lennie.

A kormányom … ez vibrál?

Az Edge kölcsönző járműjével felszereltek ultrahangos akadály érzékelőkkel is, amelyek érzékelik a közelgő, kis sebességű ütközéseket, 360 fokos az autó körül. A rendszer akkor jött jól, amikor a Ford uszályát a parkoló garázsok keskeny nyílásain, vagy akár a saját garázsomban lévő tandem parkolón keresztül tárgyalta. Mivel az él olyan nagy, nehéz megmondani, hogy hol kezdődik és végződik, így az érzékelők szívesen látnak. Persze, sok villogó lámpát és szüntelen hangjelzést kell elviselnie, de ez egy kis ár, amit fizetni kell ahhoz, hogy ne maradhassanak bajból.

Ford akadályérzékelői jól érkeznek, amikor szűk helyeket tárgyalnak. Amikor a középkonzol piktogramot körülvevő tömbök sárgáról pirosra változnak, akkor

really meg kell állnia. Kevésbé voltam lelkesedve a Ford sávtartó dajkái iránt, de még mindig támogatják a koncepciót - különösen azért, mert viszonylag állítható, és még 11-esre is beállítva, még mindig nem túl zavaróak.

A koncepció meglehetősen egyszerű: A rendszer elülső kamerát használ a sávjelzések észlelésére az út mentén, egy sort, vibrációt érez a kormánykerékben. Ez lehetővé teszi, hogy tudd, hogy szociopata vagy, aki sokkal jobban érdekli a textilezést, az evést, az elektromos borotválkozást vagy a szempillaspirál alkalmazását, mint az autósok jólétét.

Tehát ez a Lane Departure Warning komponens. Három intenzitású beállítás van a rezgések számára, de a Magas beállítást is túl finomnak találtam, hogy megragadja a figyelmemet. Egy figyelmeztető ping szükségessé válhat néhány elkövető kiváltására.

A sérült sáv egyetlen vizuális jelzése a kormánykerék bal oldalán található - a törtvonalas sávjelző zöldről sárgára (és élesen vörösre) vált.

A Ford Lane Keeping Assist funkciója határozottan kevésbé finom. Amikor bekapcsolt állapotban van, az autó kormányszerkezete átveszi a kerék irányítását, és óvatosan átengedi a megfelelő sávba, amint elkezdett sodródni. Úgy érzi, hogy egy mágnes óvatosan visszahúzza magát a biztonságba. Furcsa? Igen. Olyan volt az érzés, mintha az OMG WTF megy ?! Nem.

Névértéken ezeknek a sávtartó trükköknek filozofikus szinten kell bántalmaznom. De a gyakorlatban soha nem volt probléma velük. Bizonyos bizonyítékok azt mutatják, hogy a sávok elindulásának korai újratervezése nem segített biztonságosabbá. De a bélcselekményem azt mondja nekem, hogy az autósoknak annyira "olyanok vagytok, mint egy dumbass" figyelmeztetés, amennyit csak tudnak.

Ha nem szereted a sávtartó funkciókat, hígítod a rendszert vagy kikapcsolod teljes egészében.

A háromszintű rezgés és a Lane Keeping Assist segítésének lehetősége mellett az egész sávtartó technológia teljesen leállítható a kormányoszlop oszlopának kiemelkedő gombján keresztül. Továbbá a rendszer még csak akkor sem ütközik, ha nem haladja meg a 40 km / h sebességet, vagy ha bekapcsolta a forgásjelzőt.

Nem annyira erősített parkolási segítség

Az Edge fő funkciója az Enhanced Parking Segít. A korábbi rendszerek csak párhuzamos parkolást kínálnak, de a Ford legújabb verziója merőleges helyre fogja visszaállítani az autót. Hadd írjam le, hogyan működik - a valóságellenőrzésekkel.

Keressen egy helyet:

A parkolási segédgombot kétszer megnyomva lassan mozog a parkolóban. A rendszer megvizsgálja a megfelelő foltokat. Valóságellenőrzés:

A rendszer figyelmen kívül hagyja a tökéletesen megfelelő helyeket. Néha "becsaptam", előre és vissza, hogy felismerjem a helyet, amit akartam. Valóban, néha csak egy hely alkalmas, például amikor egy adott ház elé kell parkolni a betöltéshez vagy a kirakodáshoz. Nyomja meg kétszer a parkolósegítő gombot, hogy elmondja a rendszert, amelyre merőlegesen parkolni szeretne.

Húzza előre :

Miután megtaláltuk a célhelyünket, a konzol kijelzője elindul a parkoló manőver elindításához Realitásellenőrzés:

nagyon mint számos autó hosszúsága. A végeredmény az, hogy a furcsa vezetési viselkedése nem jelzi az ismerős szándékot a többi járművezetőnek. Úgy tűnik, mintha nem érdekelne a célpontja, és nyitva hagyta az ajtót, hogy mások is bejussanak, és elkapják az orrát. Most húzza tovább előre, hogy jól érzi magát.

Vissza az autóhoz:

De, hát, mondjuk a part világos. Ha előrébb húzod, kézzel fogod a kezét teljesen a kormánykeréken, majd csak a gáz- és fékpedált használd, hogy először a zsákmányt. Az autó ultrahangos érzékelői és számítógépe csak a kormányzási szögnek felel meg (elméletileg). Valóságellenőrzés:

Ez egy lassú, nyugtalanító és gyakran rosszindulatú folyamat. Először is soha nem tudtam igazán kényelmesen levenni kezemet a kormányról. Egyszerűen semmi sem történik az automatikus parkoló természetes vagy biztonságos. (Megengedhetem, hogy saját izom memóriám áldozata lehet, az újonnan engedélyezett vezetők másképp reagálhatnak.)

Most lassan vissza. Tartsa a kezét a kerékről, vagy nem működik.

Másodszor, mivel az autó érzékelői valójában sokkal jobbak, mint egy ember, a kár károsodása nélkül nagyon közel lehet a szomszédos autókhoz. Ez gerinc-bizsergő pillanatokat hoz létre, ahol a tükrök közelgő végzetét látja, de a középső konzol azt mondja, hogy minden tiszta. Mint ilyen, a backing-in folyamat folytatódik. Mert ki bízhat bennünk?

Harmadszor, a számítógép meglepően hiábavaló. Melissa Riofrio ügyvezető szerkesztő és néhány napig teszteltem az Edge-t, és mindketten megtaláltuk, hogy az Enhanced Parking Assist olyan helyekre irányít minket, amelyek nem voltak szabadok és tiszták. Megütötte volna a dumpsterot, ha nem szakította meg az Edge ajánlott ütközést. Egy parkolt motorkerékpárt találtam volna. És egy másik autó.

Az Edge nagyon szeretne vágni a többi járműbe, amikor parkol. (A megközelítések még drámaibbak a párhuzamos parkolás alatt.)

A tulajdonos kézikönyvében a Ford emlékeztet arra, hogy az embernek végső soron a gép mestere maradnia:

"Mindenkor Ön felelős a jármű vezérléséért, felügyeletéért rendszer, és szükség esetén beavatkozik. " Mégis tudjuk, hogy mit tudunk a teljes kegyetlenségről, a hülyeségről és az amerikai vezetők kudarcáról való hajlandóságáról, vajon a rendszer csak egy kicsit okosabb lesz? igazán elérni az autonómiát 2020-ig? Néhány autóvásárló mindent szeretne. Ők belépnek egy márkakereskedőhöz, és követelik meg a teljesen feltöltött baller lovagolást, amely a dőlésszögre van beállítva. Ezeknek az embereknek be kell szerezniük a 302A berendezéscsoportot. Tele van néhány igazán szép tulajdonsággal, és még ha az Enhanced Parking Assist nem mindig működik, akkor nem bántódhat - hacsak nem hagyod.

A többi Ford ügyfelek? Meg kell mondaniuk a cégnek, hogy egyedi funkciókat kívánnak a la carte. Az előlapra szerelt kamerát, az akadály-érzékelők teljes skáláját és a Blind Spot információs rendszert tetszés szerint választanám. A gyártók szeretik a csomagolási csomagokat a skálák hatékonyságának növelésére, így a javaslatom csak egy elméleti. De álmodhat.

A mi többiünk? Gondolnunk kell arra, hogy a Ford Edge mit jelent egy olyan világban, ahol egyesek szerint az önjáró autók csak öt év múlva vannak. Ez a Ford vezérigazgatója, Mark Fields időjárásának vetülete, aki magyarázatot ad itt álláspontjára, feltétlenül.

Lehetséges, hogy a parkolás valójában a leginkább

nehéz

kihívás egy önjáró autó számára? A Ford, a Tesla vagy a Google valóban áthidalhatják-e 2015-ben a csúcsminőségű parkolást segítő rendszer közötti teljesítménybeli szakadékot, és 2020-ra egy nem ürügy nélküli vezető nélküli autót? És hogyan fogják a hosszú idejű vezetők kemény vezetékét az autonóm járművekhez - hacsak az élmény valóban "kevésbé úgy érzi, mintha lovagolni volna egy gondolaton", ahogy a BuzzFeed Mat Honan a múlt héten írt a Google erőfeszítéseiről? Önhajtás az autók elkerülhetetlenek. Ez a hagyományos bölcsesség. És ez egy érvényes álláspont a technológia megállíthatatlan előrehaladása miatt. De mikor volt az utolsó alkalom, amikor a laptopod összeomlott? Vagy az utolsó alkalommal, amikor egy alkalmazás megdermedt? Vagy az utolsó alkalommal, amikor a kábel elment? Vagy az utóbbi időben, amikor az automatikus parkolási rendszere azt mondta neked, hogy visszavág egy motorkerékpárba - annak ellenére, hogy vársz egy pillanatot, itt van egy motorkerékpár?

Ford, Google, A Tesla, és minden más, a játék bőrével foglalkozó gyártója sok mindent meg kell találnia. Az ujjak átkeltek, mielőtt mindannyian harcolnánk a Fury Road benzinnel szemben. Ha a Ford Edge bármit is mond, akkor egy ötéves idővonal a crazypants, és még 2025 is kíméletlenül optimista.