A Fukushima katasztrófa Japánban előállítja a saját drótjainak gyártását

Japán a robot szeletek elegánsak. A Honda a világ legfejlettebb humanoid robotja, a japán ipari robotgyártók a legjobbak, és az ország űrügynöksége egy robot-próbát szállított fel egy gyorshajtó aszteroidra, és visszatért a Földre.

De amikor a drronokról van szó, Japán szinte a gyorsan növekvő piac egyik nem részesedése. A furcsa Japánból készült drónok a Tokióban megrendezésre kerülő tech-kiállításokon mutatkoznak be, de ezek általában kutatási célokat szolgálnak fel, és kis induló vagy egyetemi csoportok mutatják be.

A drónok hiánya rejtélyes, mivel Japánban van az elektronika a know-how és a hatalmas fényképező- és videomegtakarítások, amelyek a tengerészek beléptek. A Fukushima Dai-Ichi atomerőmű négy évvel ezelőtt elpusztult földrengés és szökőár azonban segített megnyitni Japán számára a technológiai szakértelmét, hogy az innováció csúnyán járjon.

A japán atomi és űrügynökségek által bevezetett drónok kísérleti szenzorokként használják a szennyezett terület sugárzási szintjének mérésére. Drone rajongók is lenyűgöző légi felvételek a régióban. És a Fukushima prefektúra most az ország első hexacopter, vagy hat rotoros, robbanó tömeggyártásának házigazdája.

A Chiba Egyetem, az Autonomous Control Systems Laboratórium spin-offja azt tervezi, hogy tömeggyártást készít a csúcsminőségű hexacopter, először segítik a felderítő személyzetet a leromlott komplex sugárzási felméréseinek elvégzésével.

A 90 cm átmérőjű drón 10 méteres másodpercenkénti maximális sebességgel lézeres szkennerrel élesítve, és 6 kilogramm hasznos terhelést hordoz magában, beleértve a sugárzást is érzékelők és egy akkumulátor. Az indítás nemrégiben ünnepelte a gépet a Fukushimában, és 400 darabot tervez az első gyártási sorrendben.

"Ezek a drronok képesek lesznek szabad autonóm repülést végezni egy nem GPS környezetben" - mondta Kenzo Nonami, egy Chiba Egyetem robotikus professzora, aki a startot irányítja.

A kétmillió dollár (16 500 dollár) és a 3 millió dollár közötti ár között a gépek messze nem elérhetőek a fogyasztók számára. De a légi video és fényképezést végző cégekre irányulnak, amelyek az egyik legnépszerűbb fogyasztói alkalmazás a drónok számára, és előrelépést jelenthetnek egy hazai fogyasztói drónipar felé.

Nagy japán gyártók, mint például a Yamaha Motor, a NEC és a Fuji Heavy Az iparágak viszont kifejlesztik a pilóta nélküli légi járműveket (UAV) az ipar, a megfigyelés és a kutatás számára, de kevés érdeklődést mutattak a fogyasztói forgalmakban. A Yamaha évtizedek óta nagy teljesítményű benzines motoros pilóta nélküli helikoptereket gyárt 30 kg hasznos mezőgazdasági felhasználású gépekkel, de nem tervezi a fogyasztók alkalmazását, mondta egy cég szóvivője.

Egy probléma, amely visszatartja a trófeákat, hogy Japánban nincsenek olyan törvények, amelyek alkalmazhatók a legutóbbi drone boom. Az egyetlen hatályos szabályozás szerint a járműveknek 150 méter alatt kell repülniük, és legalább 9 km-re kell maradniuk a repülőterektől.

"A kormány új szabályozást fontolgat, de sokáig tart" - mondta Shinji Suzuki, a Repülési Innovációs Kutatóközpont igazgatója a Tokiói Egyetem, amely Yamaha helikoptereit használja fel a vulkánok mágneses mezőinek felmérésére.

A Suzuki laboratóriuma az önálló navigációs képességeket kutatta a dronok számára, és a Fukushima katasztrófa befolyásolta, hogy a laboratóriumi tag, Chris Raabe megfogalmazta a kutatást. nagyon motivált volt egy érzékelő kifejlesztésére, amely lehetővé tenné egy drón számára, hogy belépjen és felfedezzen egy sérült létesítményt "- mondta Raabe e-mailben. "Mindazonáltal később megállapítottam, hogy a tipikus digitális fényképezőgépek könnyen befolyásolják a sugárzást."

Raabe dolgozott a svéd Királyi Technológiai Intézet és a Boeing kollégáival az USA-ban, hogy kifejlesszen egy hexakopter rendszert, GPS és digitális iránytű módszere. A rendszer a tájékozódás nyomon követésével a környezetben, és bár az objektumok és árnyékok mozgatásával problémát okoz, 10-100-szor pontosabban konfigurálható, mint a GPS-rendszerek, mondta Raabe.

A japán UAS Ipari Fejlesztési Szövetség (JUIDA) vezetőjeként a japán UAS Ipari Fejlesztési Szövetség (JUIDA) vezetőjeként szolgál, hogy segítsen új dróntechnológiát vezetni. az idén nyáron rendeznek tervezeteket, a kormány minisztériumokkal együttműködve foglalkozik olyan kérdésekkel, mint a pilótaengedélyezés és a drone biztonság, a gyártás és a rádióadás. Az Egyesült Államok Szövetségi Repülésügyi Igazgatósága és a Közlekedési Minisztérium által nemrégiben közzétett szabályozások messzebbre esnek.

Egy másik ok, amiért Japán játssza a droidok felzárkózását, kereskedelmi légiközlekedési ágazatának állapota. A második világháborúban a Mitsubishi Heavy Industries "Zero Fighter" híres volt a kutyafutás irányíthatóságáról. A repülőgépgyártás és -képzés azonban a háború utáni Allied Occupation-ban gyorsan csökkent, a Suzuki megjegyezte:

Ebben az évben a Mitsubishi, amely már régóta részeket adott a Boeing jetlinereknek, arra tervezik, hogy megpróbálja megpróbálni a regionális sugárhajtású járatokat, teljes körű japán kereskedelmi repülőgépek mintegy 40 éve. Közben a Honda Motor HondaJet, egy kis üzleti repülőgép, 2015-ben lép be.

Ez a japán repülés reneszánszája a házi drónok lövését adja a karban. A kormány Robot Revolution Realizációs Bizottsága olyan törvényeket kíván megújítani, amelyek akadályozhatják a drone fejlesztést. Az állam a tesztelési területeket is kevéssé szabályozza, hogy ösztönözze a drone fejlesztést.

"Japánban már túl késő lesz belépni a dróngyártó iparba, mivel nagy gyártók vannak az Egyesült Államokban és Kínában, de szenzorokat és alkalmazásokat fejlesztünk , így ez egy lehetséges megoldás a piacon "- mondta Suzuki