2016 Chevy Volt felülvizsgálat: A plug-in hibridek kultikus hőse eléri a mainstream hírnevet

A Karib-tenger kalózai . Hosszú idő előtt Depp híres kalóz lett, mégis olyan kultikus kedvence volt, mint a

Edward Scissorhands és Gilbert szőlő étkezés . Ugyanígy a Volt már egy csillag a zöldautós nők között, akik szeretik ezt a plug-in hibrid elektromos járművet a szilárd elektromos járműtartomány kombinációjával, és egy benzinmotor kényelmes visszatartásával. Ezek a Volt rajongók megvetették az autók korábbi generációit, annak ellenére, hogy kicsit fura volt. És most izgatottak a 2016-os volt, mert 53 mérföldet ígér az EV-tartományból - nagy ugrás a 2015-ös Volt 35 mérföldes villamos energiájáról. Chevrolet

A 2016-os Chevrolet Volt teljesen feltöltheti a 2. szintet kb. 4,5 óra alatt.

A furcsa nem árulja el a mainstream vezetőket sem, és a Chevrolet több Volttőt akar eladni. A vállalat teljesen átalakította a 2016-os modellt, hogy vonzóbbá tegye a mindennapi gépjárművezetőket. Ezek azok az emberek, akik esetleg nem tudják, hogy a Volt rendelkezik bármilyen plug-in hibrid elektromos jármű legjobb EV-tartományával, ám ezek

tudják, hogy sok gázt takarít meg. Ezenkívül szépnek tűnik. [További olvasnivalók: A kalibrálás a TV-jén]

Az új ügyfeleket a hét nap és a 700 mérföld között a Voltnál tartottam szem előtt. Hosszú utakat és napi ingázást hajtottam végre. Beraktam az embereket és a cuccokat ebben az autóban. Nagy esőben hajtottam. Több mint 500 mérföldet regisztráltam, mielőtt gázra lenne szükségem, és átlagosan 72 mpg-t használtam.

Vettem: Ahogyan elviseljük Depp néhány kevésbé sikeres weirdo szerepét (

Mortdecai ), akik megvásárolják a Volt-ot, meg kell tanulniuk, hogyan éljenek egy olyan autóval, amely az üzemanyag-takarékosság nevében feláldoz valamilyen komfortot és helyet. Az autó lenyűgöző EV-sorozata szinte mindent, de a Volt még mindig egy PHEV, amit szívesen ajánlok. A plug-in hibrid, amely legyőzte

Chevrolet

A Voltec propulziós rendszer a 2016-os Chevrolet Volt-on a motorteretől a padló és a hátsó ülés alatt futó akkumulátorig terjed.

Mielőtt merülnénk a Volt, győződjön meg róla, hogy hol lakik a zöld autóban. Valószínűleg már tudjuk, hogy egy kizárólag elektromos jármű (EV), mint például a Tesla S modellje vagy a Nissan's Leaf, teljes egészében elektromos áramot futtat az elektromos motorjáról. Ezek az elektromos járművek a háztartási villamos energiát terhelik, vagy, ha szerencséje van, az állami töltőállomásokon.

És te valószínűleg tudod, hogy a Toyota Priushoz hasonló hibridek gázmotorral és villanymotorral rendelkeznek. A Prius valójában gázmotort használ, valamint a "regeneratív fékezésből" gyűjtött energiát - az elektromos motor motorjának feltöltéséhez. Ez a töltési módszer kiküszöböli a közüzemi töltőállomások szükségességét, és csatlakoztatja az autót a fali csatlakozóaljzatokba.

A Volt az EV és a gázhajtású hibridek között helyezkedik el, mint a Prius. Elektromos motorja egy elektromosan töltött akkumulátorral távozik, míg a gázmotorja természetesen gázon működik. Ez része a gázkocsinak és részben az EV-nek, ezért hívják plug-in hibrid elektromos járműnek vagy PHEV-nek.

A legtöbb PHEV-vel (a Volttól eltérő) a probléma az, hogy nem elegendő az EV tartományban. Valóban, ha az Audi A3 Sportback e-trontól mindössze 16 km-re, vagy akár a Hyundai Sonata 27-től kapsz, akkor nem kapsz sok pénzt a pénzért. Még a Prius Prime, bejelentette március 23-án a New York-i Auto Show, lesz csak 22 EV mérföld.

Szóval gondoljon a 2016-os Volt 53 elektromos mérföldére. Ha általában kevesebbet szeretne naponta vezetni, akkor többször is vezethet és tölthet fel egy Volt, mielőtt gázra lenne szüksége. A Chevrolet arra számít, hogy a tipikus Volt tulajdonos 1000 mérföldet fog vezetni a benzin feltöltése között. Ez az, amit egy rendszeres ember értékelhet.

Melissa Riofrio

A Chevrolet megtervezte a 2016-os voltát, hogy több mainstreamet nézzen ki és érezhesse magát.

A mainstream pilótáknak ugyancsak értékelniük kell a Volt külsejét, ami jelentősen megváltozott a 2016-os modellévben mind az aerodinamika, mind az esztétika szempontjából. Nem néz ki olyan vastag, mint az előző nemzedék. Nem is érzi magát olyan olcsónak: a belső tér még mindig műanyag, de a Chevy a lágyabb textúrákra és a görbe vonalakra bővült. (Van néhány hátránya a tervezésnek, amit később részletezek.)

Chevrolet

A Chevrolet úgy tervezte meg a 2016-os versenyt, hogy finomabb és kedveltebbnek tűnjön, mint elődje.

Az egyik mód, ahogyan a Volt ellenáll a keverésnek, az a virágzás, amit minden alkalommal nyit, amikor kinyitja a vezetőoldali ajtót. Swooshy animációk játszanak a műszerfalon és a középső kijelzőn, űrhajós hanghatások kíséretében.

Miután lenyugodtak ezek az animációk, a digitális műszerfal és a 8 hüvelykes középső érintőképernyő különböző nézeteket kínál a töltésállapot és a történelem megfigyeléséhez.

töltés információ a középső kijelzőről

Az idő nagy részében hagyom, hogy az animációs Flow diagram a középső képernyőn valós idejű visszajelzést adjon az akkumulátor vagy a gáz használatáról.

Melissa Riofrio

A 8 hüvelykes központ érintőképernyő a 2016-os Chevy Volt-on - többek között - élvezi a gáz- és elektromos árameloszlást.

A motorháztető alatt megtalálja a Voltec propulziós rendszert. Két villanymotorja egyedül vagy egymás mellett működhet. A 1,5 literes DOHC öntött alumínium gázmotor, amely a "hatótávolság-meghosszabbító" támogató szerepét játssza, 75 kilowatt vagy 101 lóerős teljesítményű, 5600 fordulat / perc sebességgel. Míg az előző Volt gázmotorja prémium üzemanyagot igényelt, az új (8,9 gallonos tartály) rendszeresen használ.

Chevrolet

A Chevrolet Volt motorháztetőjének ez a nézete a Voltec propulziós rendszer motorelemét mutatja (középen balra)

EV vagy gáz esetén az alapértelmezett normál hajtás üzemmódban a Volt sima, lágy érzéssel rendelkezik. Mivel minden nap lemerültem az akkumulátortól, sokszor találkoztam a gáz- és az elektromos motorok között. Rendkívül finom, és csak akkor hívja fel magára a figyelmet, amikor hirtelen meghallja a gázmotor alacsony zörögését.

Az autó Sport üzemmódjában több különbség van: a gázpedál lenyomása visszahúzza az ülést, és szinte hallani az akkumulátort sikolyták, ahogy csöpög. A Volt két másik meghajtó módja a Mountain, amely a gáz- és elektromos motorokat több teljesítményen ötvözi a lejtőkön, és a Hold módot, amely a gázvezetést elsőbbséget biztosítja, így az akkumulátort is fenntarthatja.

Az akkumulátor a

Chevrolet

A 2016-os Chevrolet Volt 18 kW teljesítményű akkumulátora a padló és a hátsó ülés alatt fészkelődik.

A Volt 18,4 kW-os lítium-ion akkumulátorának korona ékszere. A Chevrolet az LG Chem-szel együtt dolgozott, hogy hatékonyabbá tegye az új akkumulátort. Kevesebb cellát használ, mint korábban (192, 288-tól lefelé), hogy nagyobb teljesítményt nyújtson, és kevesebb, mint 20 fontot.

Az újratöltés könnyű, ha hozzáférést kapunk a 240 voltos 2. szintű töltőállomásokhoz, mindössze 4,5 órát vesz igénybe. (DC gyors töltés nem áll rendelkezésre.) A Chevy elvárja, hogy a Volt tulajdonosok fele hozzáférést kap a 2. szintű töltéshez.

Melissa Riofrio

A töltőnyílás az első vezetőoldalon van; csak nyomja be az ajtót, hogy kinyissa.

Ha, mint én, akkor csak a háztartási AC-vel van ragadtatva, akkor 19 óra kell az áram 8 amper, vagy 13 óra 12 amper áram alatt, hogy töltse fel az akkumulátort nullától. A házam 8-as méretű beállításával csak 28-34 mérföldnyi töltést vettem észre egyik napról a másikra.

A hét hétből öt rövid lehúzása bummer. Ha birtoklom ezt az autót, valószínűleg elindítanám a 2. szintű állomások megfigyelését, vagy megtakarítanám az otthoni telepítést.

Melissa Riofrio

A váltakozó áramú töltőegység nagy igénybevételnek és egy kicsit kényelmetlen kezelhetőség.

A mellékelt töltőegység rendkívül hasznos háromfejű szörnyeteg. A nagyméretű AC-blokk, a 25 láb hosszúságú zsinór és a stabil dugó egy olyan kihívást jelentő összeállítás, amely a Volt tárolórekeszében a csomagtartóban és a boltban kiforgatható. Legtöbbször a csomagtartóban maradtam.

Akár több akkumulátort keresve, a kormánykerék hátulján a Regen on Demand lapáttól függővé vált. Az EV-ek és a hibridek között az általános gyakorlat az energia megszerzése a fékezési folyamatból, és felújítása az autó akkumulátorának feltöltéséért. A Regen on Demand lapát használatával gyakrabban gyakorolhatja ezt a funkciót azáltal, hogy bizonyos fokig lassítja az autót, így a lapát fékszerű tulajdonságokkal rendelkezik (bár ez nem helyettesítheti a féket). Ez nyilvánvalóan olyasvalami, amit csak akkor kellene tenni, ha lassítani kellett. Elég finesse, hogy elkerülje az enyhe megerőltető érzést, amikor használják, de megérte, hogy megkapja az extra akkumulátort.

Az akkumulátor helyzete az autó padló és hátsó ülése alatt csökkenti a Volt súlypontját, hozzájárulva a stabil stabil utazáshoz - mind a kanyargós utakon, amikor tavaly hajtottam a Volt, a kölcsönzési időszak alatt. Mély pocsolyák és nehéz szélek alig mozdították a Voltot.

Mi a terv, és mit vesz el?

Melissa Riofrio

A személyszállítási terület jellemző a kompakt autó számára, beleértve a félelmetes középső ülést …

Sajnos , az akkumulátor profil és a Volt kifejezetten aerodinamikus kialakításának kombinációja hatással van az autó belső kialakítására. Az akkumulátornak köszönhetően a hátsó ülés háttámlája megakadályozza, hogy egy keskeny konzolon feküdjön. Az oldalsó háttámlák kényelmesek voltak a hosszabb lábú vendégek számára, de még rosszabb, hogy barátaim közül néhánynak nehézségei vannak a gépkocsiba való bejutással - a tetővonal alacsony, nehéz testek torzítására kényszerítve a magasabb embereket. A hátsó részen a meredeken lejtős hátsó ablak is közel állt a fejükhöz.

Melissa Riofrio

A 2016-os Chevy Volt meredek hátsó ablakán nagyon nehéz látni.

Ez a hátsó ablak is szörnyű láthatóság, meredek szög és a vastag C-oszlopok mindkét oldalon. Az én kölcsönadó vak-spot megfigyeléssel jött, és szükségem volt rá. A hátsó biztonsági kamera normál és alapvető fontosságú. Egy esős napon, amikor a vízcseppek elhomályosították a lencsét, egyáltalán nem láttam semmit. Ha meg tudnám oldani a Volt designját, akkor ez az erősen elzáródott hátsó kilátás.

Melissa Riofrio

Nem volt nehéz a súlyos tételeket átvenni a törzs magas ablakpárkányán.

Az utolsó tervezési baleset a csomagtartó. Az ülésekkel a kapacitása mindössze 10,6 köbméter. A mély oldalfalak még keskenyebbek, mint kívülről nézve. Chevy megpróbálta maximalizálni a helyet a padló alsóbbé tétele érdekében, de a szerencsétlen mellékhatás viszonylag magas, és arra kényszerített, hogy felemeljem a dolgokat kényelmetlenül a hátulról és a hátulról.

A Volt ecset sztársággal

mindezek a tervezési hátrányok, hogy nem vonják vissza az embereket a Volt próbájából, hanem az elvárásaik kezelésére. Azt hiszem, a Volt képes a tagadhatatlan PHEV csillag hatalmát a megfelelő szerepet betölteni.

A mainstream meghajtók esetében a Volt legalább próbatestet érdemel. Ez vonzó, jó vezetésű, és hasznos az élelmiszertől, a vegytisztítástól és a mindennapi élet esetleges utasaitól. A PHEV szintén a legkevésbé stresszes bevezetés, amelyet a zöld autók új világához lehetett kapni.

Mi okozhatja a Volt-et a mainstream felhasználókkal szemben a méret-ár arány. Olyan kompakt, mint a Chevrolet Cruze, de az árkategóriája jobban hasonlít a nagyobb Malibu-ra. (A Volt Premier MSRP-je 39.830 dollár, de a szövetségi vagy állami ösztönzők több ezer dollárt is lefednek.)

Azt hiszem, a Chevroletnek fontolóra kell vennie a Volt többi potenciális közönségét is: kimerült EV járművezetők, akik zöldre akarnak menni, de nem akarnak őrülni magukat őrült töltés egész idő alatt. Éltem az életben. Szeretem a rugalmasságot, amelyet a Volt ad nekem: lehet, hogy tölteni akarok, de nem szükséges

. Igazából hiányzik a Volt most, hogy eltűnt. A PHEV-k olyan érzékeny választásnak tűnnek - remélem, hogy a töltőport mágikusan jelenik meg a hagyományos, gázzal működő autón. A Volt vezetésével megnöveltem annak a valószínűségét, hogy a következő kocsiem a plug-in hibrid lehet, bár valami nagyobbat szeretnék. Most azonban a Volt az egyetlen PHEV, amit javasolnék.